Πόλεμος ΤΑΧΙ – ΚΤΕΛ για την μεταφορά μαθητών

Το Περιφερειακό Συμβούλιο Ταξί Πελοποννήσου, με αφορμή την μεταφορά της αρμοδιότητας στους δήμους ή στην περιφέρεια με επιστολή του επισημαίνει το πρόβλημα, τονίζοντας μεταξύ άλλων:

«Πριν ένα μήνα περίπου ψηφίστηκε τροπολογία στη Βουλή που επιβεβαιώνει την μεταβίβαση αυτής της αρμοδιότητας στους Δήμους και τους προτρέπει μάλιστα να προετοιμαστούν από τώρα ξεκινώντας άμεσα τις διαδικασίες (συλλογή στοιχείων και πληροφοριών). Περαιτέρω, είναι ολοκληρωμένη, έτοιμη προς υπογραφή, και η νέα Κοινή Υπουργική Απόφαση με την οποία μεταρρυθμίζεται ολόκληρο το πλέγμα (προκηρύξεις, διαγωνισμοί, ανάθεση, κλπ.) της μεταφοράς των μαθητών, όπως θα διενεργείται από τους Δήμους της Χώρας, κάτι που ρητά προβλέπεται από αυτήν (την Κ.Υ.Α.)».

Ωστόσω οι ιδιοκτήτες ΤΑΧΙ παρακολουθώντας σχετικά ρεπορτάζ στα τοπικά κανάλια που αναφέρονταν στην  συνάντηση των Διοικήσεων των ΚΤΕΛ της Πελοποννήσου με τον Περιφερειάρχη  Πέτρο Τατούλη, διαπίστωσαν ότι ένα από τα θέματα που συζητήθηκαν ήταν και οι προσπάθειες που γίνονται από την Περιφέρεια Πελοποννήσου για την παραμονή και άσκηση της αρμοδιότητας της μεταφοράς των μαθητών από αυτήν.

Και τονίζουν:

«Δεν γνωρίζουμε αν αυτό πραγματοποιηθεί τελικά. Για ένα όμως είμαστε σίγουροι. Ότι ο κ. Τατούλης, σεβόμενος τους διακριτούς ρόλους και την αναγκαιότητα της περιστολής των δημόσιων δαπανών, σε καμία περίπτωση δεν θα ακολουθήσει την πολιτική των Νομαρχών της Πελοποννήσου που έδιναν όλα τα δρομολόγια (και αυτά των ταξί) στα ΚΤΕΛ· και αυτά με τη σειρά τους, αφού φυσικά δεν διαθέτουν τα κατάλληλα μεταφορικά μέσα, σε τιμές πολύ μικρότερες, έδιναν το έργο της μεταφοράς αυτής στα ταξί, αλλά και σε Ι.Χ.!

Αν ανατρέξει κάποιος στο σύνολο των συμβάσεων (Νομαρχιών – ΚΤΕΛ & ΚΤΕΛ – Ταξί) των δρομολογίων (του τρέχοντος και παρελθόντων χρόνων) θα διαπιστώσει ότι υπάρχουν αποκλίσεις που βγάζουν μάτι και ότι κάποιοι εξασφάλιζαν απίστευτα κέρδη. Ανάμεσα στο Δημόσιο (Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις) και στον τελικό μεταφορέα του κάθε δρομολογίου υπήρχε (και υπάρχει) ένας μεσάζοντας που τις περισσότερες φορές κέρδιζε μεγάλα ποσά με την ανοχή της Πολιτείας. Υπάρχει σχολείο στην Πελοπόννησο που δραστηριοποιούνται σε αυτό δέκα περίπου ταξί μεταφέροντας μαθητές από ολόκληρη την Περιφερειακή Ενότητα. Το ημερήσιο κόστος για την μεταφορά όλων των μαθητών είναι περίπου χίλια εννιακόσια ευρώ· οι φυσικοί μεταφορείς (ταξί) λαμβάνουν περίπου το 60% και ο εργολάβος (ΚΤΕΛ) κερδίζει το 40% περίπου. Και αυτό είναι το αποτέλεσμα του ότι οι Νομαρχίες δεν ξεχώριζαν το μεταφορικό έργο (λεωφορείων & ταξί) αλλά το έδιναν πακέτο στα ΚΤΕΛ. Η ύπαρξη όρου για ανάθεση ολόκληρου του έργου σε έναν μόνο ανάδοχο, σαφέστατα ευνοούσε τα ΚΤΕΛ (δεδομένου ότι ουδείς διαθέτει καθημερινά ικανό στόλο λεωφορείων στην έκταση ολόκληρης της Περιφερειακής Ενότητας). Συνεπώς, η απουσία ξεχωριστών διαγωνισμών και δικαιώματος συμμετοχής σε αυτούς και των φυσικών μεταφορέων, αυτών δηλαδή που διέθεταν και τα κατάλληλα μεταφορικά μέσα (ταξί) δεν ευνοούσε τον ανταγωνισμό με αποτέλεσμα την μεγάλη άνοδο του κόστους του κάθε δρομολογίου. Όλα αυτά βέβαια δεν τα λέμε μόνο εμείς. Τα επιβεβαιώνει και η λεπτομερής, ενδελεχής και πολύμηνη έρευνα που παραγγέλθηκε από το Υπουργείο Παιδείας και πραγματοποιήθηκε από το Ινστιτούτο Μεταφορών Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΙΜΕΤ / ΕΚΕΤΑ).

Ο κ. Τατούλης, ή οι Δήμαρχοι, αν τελικά πάει σε αυτούς η αρμοδιότητα, εμείς, οι επαγγελματίες ιδιοκτήτες ταξί της Πελοποννήσου, αλλά κυρίως η κοινωνία δεν θα επιτρέψουμε να συνεχιστεί άλλο αυτή η τακτική».